2017年，德系三強在C級車市場對于“王座”的爭奪異常精彩。受“再合資”風波影響，奧迪遭遇重大波折，從奧迪A6L的銷量走勢便可見一斑；經(jīng)過積極快速的調(diào)整，奧迪用較大的優(yōu)惠幅度來加速奪回陣地，并如愿登頂榜首。寶馬5系由于處在產(chǎn)品換代周期，銷量起伏較大。奔馳E級則持續(xù)保持著穩(wěn)健步伐，終端價格也一向堅挺。

二線、三線高檔品牌雖然全力追趕，但卻感受著不同的境遇。其中，凱迪拉克XTS拔得頭籌；大眾輝昂的銷量在2017年下半年有所反彈，并持續(xù)走穩(wěn)。自主品牌的表現(xiàn)“難言起色”；僅剩的三款車型——眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風A9的銷量，全都排在合資產(chǎn)品之后。

2017年落下帷幕，回顧過去一年的國內(nèi)車市，位于“金字塔尖兒”的中大型轎車(C級車)市場無疑是最為引人關(guān)注的一個。第一陣營的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級爭奪激烈，全年累計銷量均突破10萬輛;在第二陣營里，美系車型凱迪拉克XTS拔得頭籌;積極尋求“向上”突破的自主品牌仍難見起色。

德系三強“王座”之爭異常精彩 奧迪A6L如愿奪冠

2017年，德系三強在中國高檔車市場的銷量異常接近，每個企業(yè)都有月均銷售5萬輛的市場表現(xiàn)，以至于不到“最后一刻”，誰也不知“誰能登頂，誰能封王”。聚焦C級車市場，三強對于“王座”的爭奪同樣精彩。

2017年“前半程”，寶馬5系優(yōu)勢明顯，分別斬獲第1、2、4月的銷量冠軍，1-4月的累計銷量也力壓奧迪A6L。到了5月，劇情開始反轉(zhuǎn)，奧迪A6L奪得5月當月的銷量冠軍，并在隨后的6個月連續(xù)奪冠。寶馬5系出現(xiàn)銷量起伏，源于產(chǎn)品處在換代周期;如今，度過“磨合期”的寶馬5系，可謂漸入佳境。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，新車暫無優(yōu)惠。

相比之下，奧迪A6L的銷量走勢，則與一場所謂的“再合資”風波密切相關(guān)。不過，在“5.19”之后，經(jīng)過積極快速的調(diào)整，一汽-大眾奧迪攜手經(jīng)銷商伙伴共同努力，讓整體銷量迅速回到增長軌道。反映在終端銷售市場，奧迪用較大的優(yōu)惠幅度來加速奪回陣地。到11月份，奧迪A6L的累計銷量已達135735輛，與第二名寶馬5系拉開26508輛的差距，提前鎖定年度冠軍。盡管12月當月，奧迪A6L的銷量僅為7964輛，墊底兒三強，但并未影響奧迪A6L“登頂”的進程。伴隨著銷量業(yè)績的回暖，奧迪的價格優(yōu)惠力度也在收窄。經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的4S店時了解到，奧迪A6L的優(yōu)惠幅度已由原來的8折縮小至8.6折。

奔馳E級持續(xù)保持著穩(wěn)健步伐，全年累計銷售113431輛，每個月銷量均為萬輛左右。這從奔馳E級的終端價格優(yōu)惠中可以一見端倪。據(jù)了解，奔馳E級的價格一向堅挺，目前的優(yōu)惠幅度還保持在2萬元左右。

二、三線分化嚴重 自主“向上”難見起色

在“德系三強”之外，二線、三線高檔品牌雖然全力追趕，但卻感受著不同的境遇。其中，凱迪拉克XTS全年銷量41645輛，拔得頭籌;只做“拉皮”一般“換代”的一汽豐田皇冠，全年銷售新車37455輛，排名第五。

凱迪拉克XTS

緊隨其后，福特金牛座、沃爾沃S90和捷豹XFL的銷量分別為25762輛、24759輛、21012輛，與凱迪拉克XTS有著1萬多輛差距。而大眾輝昂的銷量在2017年下半年有所反彈，并持續(xù)走穩(wěn)，全年累計銷售13561輛。

大眾輝昂

2017年，在C級車市場上，自主品牌的表現(xiàn)“難言起色”。僅剩的三款車型——眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風A9，銷量分別為9259輛、4700輛、1651輛，全都排在合資產(chǎn)品之后。此外，我們還看到，北汽紳寶D80缺席了，至少是在行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字上是這樣。那么，未來是否還會有離場的呢?

對于C級車市場，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，C級車市場對品牌、產(chǎn)品和營銷策略都有很高的要求，二、三線品牌要突破現(xiàn)有格局有一定難度;不過，隨著整個國內(nèi)汽車消費市場的結(jié)構(gòu)升級，對于“后來者”來說是個機會。