2017年行將結(jié)束，在高檔車市場整體增勢帶動之下，二線高檔車市場依舊大步向前、高速增長。11月當(dāng)月及前11個月，四家二線高檔車品牌均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，且全部超越去年全年銷量。

以目前形勢來看，最后一個月如無大的變動，四家品牌目前排名或?qū)⒕S持至年終。事實上，在今年絕大部分時間里，這一排名甚至沒有過變化。“以價換量”的凱迪拉克位列第一，深耕本土化的捷豹路虎位列第二，雷克薩斯、沃爾沃則分列三四。

凱迪拉克、捷豹路虎各有高招 二線陣營增勢不減

說到凱迪拉克的“以價換量”似乎已是業(yè)界共識，其自身對此也并不避諱。凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛此前就曾公開表示，相對于處于主導(dǎo)地位的“德系三強”，凱迪拉克仍是一個追趕者，其目標(biāo)就是要實現(xiàn)在中國市場的快速增長。

單就銷量而言，凱迪拉克確實實現(xiàn)了這一目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克11月銷量達16629輛，同比增長23%，連續(xù)21個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長;1-11月，凱迪拉克累計銷量達到158175輛，同比增長36%。

11月當(dāng)月，凱迪拉克ATS-L售出近5000輛，同比上漲21%;CT6銷量同比翻番，突破1200輛;XTS銷量同比增長12%。

而一直著重發(fā)展本土化的捷豹路虎，對此并不認同。奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰在接受記者采訪時曾明確表示不會以價格戰(zhàn)的形式應(yīng)對競爭，認為通過降價介入下一級產(chǎn)品競爭，競爭對手就將發(fā)生變化，而由此帶來的成功和品牌的訴求關(guān)系也有可能發(fā)生改變。

通過引入國產(chǎn)車型、投產(chǎn)國產(chǎn)發(fā)動機等，捷豹路虎在中國市場亦實現(xiàn)較快增長。捷豹路虎11月在華銷量達13808輛，同比增長19%，連續(xù)23個月實現(xiàn)銷量同比增長。截至11月，捷豹路虎2017年在華累計銷量已突破13萬輛，達到130796輛。

11月當(dāng)月，路虎品牌創(chuàng)單月銷量全年新高，達10184輛，同比增長21%。捷豹品牌當(dāng)月則售出3624輛，以16%的勢頭穩(wěn)步提升;其前11月累計銷量增幅更是達到82%。

此外，沃爾沃11月也迎來突破，終于站上10萬輛門檻。1-11月，沃爾沃在華累計銷量達到104344輛，同比增長接近30%，達29.2%。11月當(dāng)月，沃爾沃實現(xiàn)銷售11259輛，同比增幅24%。

全新一代XC60上市現(xiàn)場

12月20日，沃爾沃主力車型XC60也迎來迭代升級。有評論認為，這將助力“沃爾沃品牌全球復(fù)興戰(zhàn)略第二階段走向高潮。”

雷克薩斯方面，11月在華銷量12896輛，相比去年同期增長27.3%;今年截至目前，其累計銷量119831輛，同比增長22%。

一線陣營地位仍難撼 二線品牌砥礪前行

對于二線高檔車市場，誰能夠最終脫穎而出、與一線陣營“德系三強”并駕齊驅(qū)一直是業(yè)界的一大看點。但就目前奔馳、寶馬、奧迪前11月累計銷量均破50萬輛，直指60萬輛的態(tài)勢而言，二線高檔四家品牌與其相差的仍不止一個量級。短期內(nèi)，占據(jù)70%左右市場份額的“德系三強”，在高檔車市場的地位仍將難以撼動。

有一種觀點認為，伴隨80、90后等新興消費者逐步成為車市消費主力，年青一代人群正尋求不同于父輩們“傳統(tǒng)高檔車”的消費觀念，這也為凱迪拉克、捷豹路虎等高檔車市后來者帶來不小的機會。

豈不知，這對于“德系三強”而言亦是同等機會。“年輕化”在于奔馳、寶馬、奧迪無不是近年來的布局重點。同時，伴隨奧迪的強勢回暖，以及奧迪和寶馬即將迎來的“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢”，都將進一步助推三家一線品牌鞏固、甚至是擴大其市場份額。

然而，這并不妨礙幾家二線品牌立下宏偉目標(biāo)。約翰·德·尼琛就曾表示，“凱迪拉克的目標(biāo)是希望到2025年躋身國際一線豪華品牌陣營。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林也表示，“到2020年，沃爾沃在華年銷量將達到20萬輛。”而捷豹路虎更是早就為自己立下了“ABB+J”的競爭格局。

可以肯定的是，一線、二線，不論誰會成為勝出的一方，都將進一步助推高檔車整體實現(xiàn)增長，并持續(xù)引領(lǐng)全球高檔車市場。