聚焦到C級車市場，“三強”銷量均已“10萬+”。其中，奧迪A6L已連續7個月蟬聯C級車市場冠軍；重新站上萬輛臺階的寶馬5系，可謂漸入佳境；奔馳E級繼續保持穩健步伐。

三強之外，二線、三線高檔品牌雖然在奮力追趕，但實際的效果卻并不理想。其中，一直“以價換量”的凱迪拉克XTS，前11個月的累計銷量為38838輛，位居二線C級車市場榜首。不過，凱迪拉克XTS的累計銷量僅是奧迪A6L的零頭。

高檔車市場“三強爭冠”的戲碼正在上演，以奧迪、奔馳和寶馬為代表的德系三強，競爭日趨白熱化。聚焦到C級車市場，“三強”銷量均已“10萬+”;其中，奧迪A6L已連續7個月蟬聯C級車市場冠軍，11月份更是再創佳績，單月銷售14690輛。

數據顯示，A6L在5月份以11822輛的成績殺回榜首后，便穩坐該細分市場月度銷量冠軍的位置。1-11月，奧迪A6L累計銷售135735輛，與第二名寶馬的銷量差距繼續拉大至26508輛。

事實上，A6L的銷量情況與奧迪品牌的整體市場表現一致。據，一汽-奧迪官方發布的數據顯示，在剛剛過去的11月，奧迪品牌(含奧迪進口車)銷量達56008輛，同比增長6.5%，已連續6個月實現同比增長;其前11月累計銷量達527723輛。

除了A6L外，奧迪A4L的銷量成績同樣不俗。數據顯示，11月，A4L銷售新車11507輛，同比大幅增長69.7%;此外，奧迪A3、Q5和Q3 在11月份分別售出8113輛、10526輛和8513輛，在各自細分市場均處于領先地位。

近日，經濟日報-中國經濟網記者在走訪一汽-大眾奧迪供應商——福耀集團過程中了解到，奧迪在品質把控方面一直保持嚴苛的標準，據介紹，一汽-大眾奧迪對供應商伙伴有極高的品質要求，其打造了一整套以“全員質保”、“全球統一”、“全程保障”為核心的質保體系，用先進的技術和反復的試驗保障每一個出廠產品的品質。

奧迪A6L

相比之下，在9月份重新站上萬輛臺階的寶馬5系，可謂漸入佳境。數據顯示，11月，寶馬5系的銷量為12126輛;1-11月，累計銷量為109227輛，排名第二。

據寶馬集團官網發布的最新數據顯示，其在中國大陸市場的交付量達到55293輛，漲幅達到12%，1-11月份在中國大陸市場的交付量達到542362輛，同比增長14.7%。

受益于中國市場的強勢表現，寶馬集團11月在全球市場的銷量繼續延續較好表現，總計售出220649輛，與去年同期相比5.2%;1-11月份的累計銷量達到2229497輛，與去年同期相比增長3.6%。

寶馬5系

同是“德國老鄉”的奔馳，繼續保持穩健步伐。據奔馳官方公布的數據顯示，11月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸交付52412輛新車，同比增長20%;前11個月，累計銷量為560154輛，同比增長26%;旗下主力車型C級車、E級車及GLC車型延續了良好的發展勢頭。其中，奔馳E級在11月份的銷量為9760輛。

值得肯定的是，今年前11月梅賽德斯-奔馳品牌在華累計銷量突破50萬輛，這是該品牌首次在單一市場突破50萬銷量大關。

奔馳E級

在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌雖然在奮力追趕，但實際的效果卻并不理想。其中，一直“以價換量”的凱迪拉克XTS，前11個月的累計銷量為38838輛，位居二線C級車市場榜首。不過，凱迪拉克XTS的累計銷量僅和奧迪A6L的零頭相當。

凱迪拉克XTS

距離全年車市的終點已不足一個月，國內高檔車市場競爭愈發激烈。德系三強在C級車市場，以絕對的優勢保持領先;而在三強之間，重回賽道的奧迪，在市場終端開足馬力，火力全開，奪取全年銷量冠軍幾無懸念。