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近日，全球卓越大會暨第十七屆全國追求卓越大會汽車質(zhì)量論壇在京召開，一汽豐田旗下產(chǎn)品卡羅拉和威馳在9月份的“中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評”中，分別獲得細(xì)分市場的第一名。人民網(wǎng)記者也在現(xiàn)場采訪了中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、天津一汽豐田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王剛，他對時下汽車行業(yè)內(nèi)熱議的“電動化”、“互聯(lián)化”、“智能化”以及“共享化”這新“四化”趨勢表達(dá)了自己的看法，并表示，一汽豐田對未來汽車的新趨勢早有布局，首款搭載互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)的產(chǎn)品將于2019年推出。

“新四化”已成業(yè)內(nèi)共識關(guān)于“電動化”豐田表述為“新能源化”

王剛認(rèn)為，目前“新四化”已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的共識，而豐田早在十年以前就已經(jīng)開始了相關(guān)的技術(shù)儲備和布局。

但是在“新四化”當(dāng)中，王剛對于“電動化”則有著不同的表述，這是因?yàn)樨S田多年來在混合動力方面投入了大量的研發(fā)和精力，并有著全球獨(dú)步的技術(shù)儲備。因此，在“電動化”這方面，豐田的表述是“新能源化”。

王剛表示“新能源化”也好，“電動化”也罷，其根本目的都是實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，減少對石化資源的依賴。所以豐田的新能源戰(zhàn)略不是簡單的電動化，而是一個循序漸進(jìn)的產(chǎn)品組合，包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池技術(shù)。另外，豐田的混合動力技術(shù)是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間一個非常好的轉(zhuǎn)換橋梁，因?yàn)樗灰蕾囉谏鐣Y源、公共設(shè)施，也不需要外部充電。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于能耗最大時，通過電驅(qū)動的方式為發(fā)動機(jī)提供助力;在發(fā)動機(jī)制動時，回收能量反補(bǔ)電力，以達(dá)到最佳的節(jié)油效果。雖然不是純電動，但是目前最可靠的節(jié)能減排方式。

而且豐田的混合動力產(chǎn)品已經(jīng)在全球范圍內(nèi)獲得了廣泛的認(rèn)可。在國內(nèi)，一汽豐田卡羅拉雙擎今年也將取得6萬臺左右的銷量成績。

“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”豐田早有布局首款互聯(lián)網(wǎng)智能車2019年推出

王剛指出，“新四化”當(dāng)中的“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”已經(jīng)獲得了業(yè)內(nèi)的廣泛共識，一汽豐田很早就已經(jīng)開始謀劃。

對于汽車本身的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，這些技術(shù)豐田早在十幾年前就開始研究和儲備，并且相對成熟，一汽豐田將從2019年開始導(dǎo)入或推出第一款智能網(wǎng)聯(lián)的汽車，隨后會根據(jù)中國市場的需求，不斷地全系統(tǒng)的配備和推出智能網(wǎng)聯(lián)車，而且隨著市場和法規(guī)的明確之后，會逐步升級，這也是未來提升自身競爭力的重要組成部分。

王剛還提到，目前，雖然中國品牌的一些互聯(lián)網(wǎng)汽車具有先發(fā)優(yōu)勢，但是跨國車企的技術(shù)同樣不容小覷，他們的技術(shù)儲備更加深厚，產(chǎn)品的推出也更謹(jǐn)慎。

王剛認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)是在美國創(chuàng)立或者發(fā)明，但是發(fā)展最快的是在中國，所以在汽車的傳統(tǒng)技術(shù)和智能技術(shù)方面，實(shí)際上跨國公司走得更為靠前，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)首先智能的是汽車，網(wǎng)聯(lián)是通過信息把大家聯(lián)系起來，目前中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在網(wǎng)聯(lián)方面走得比較靠前，所以未來跨國公司在中國的網(wǎng)聯(lián)會是一種什么樣的運(yùn)營合作模式，大家都在共同探討，可能是各自不同的狀態(tài)和模式，但就智能汽車而言，還是傳統(tǒng)國際大品牌汽車的技術(shù)儲備要更加成熟，之所以要推得稍微慢一些，是因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是車的問題，還有汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的問題，還有公共設(shè)施的問題，還涉及到新行業(yè)法規(guī)的問題，甚至涉及法律的問題，所以國際大品牌汽車都比較慎重。

TNGA架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)豐田“新四化”的基礎(chǔ)

而上述的這些，在未來，豐田都將通過TNGA架構(gòu)逐漸實(shí)現(xiàn)。王剛向記者解釋，豐田TNGA是豐田全新的全球戰(zhàn)略構(gòu)架，是為了應(yīng)對全球汽車市場變化的新趨勢，從技術(shù)、商品力提升的角度，以及打造未來面向全球競爭力的角度，推出的全新戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略的核心是在全面提升產(chǎn)品競爭力的同時，持續(xù)降低生產(chǎn)的成本。

王剛告訴記者，這看似矛盾的目標(biāo)將通過豐田對現(xiàn)有的全系產(chǎn)品平臺進(jìn)行整合，技術(shù)升級，然后提高平臺化、模塊化和通用化的水平來實(shí)現(xiàn)。豐田的產(chǎn)品系列非常寬泛，大概有70多個產(chǎn)品品牌，涵蓋了傳統(tǒng)的轎車、SUV、MPV，以及帶車架的商用車，產(chǎn)品資源非常豐富。那么隨著新一輪的發(fā)展，王剛認(rèn)為，大力度地推動產(chǎn)品平臺的整合，有利于把多年積累的豐田產(chǎn)品技術(shù)充分在新平臺上釋放。未來不同平臺的產(chǎn)品和共同平臺的不同產(chǎn)品，零部件的通用化達(dá)到50%，這意味著，發(fā)動機(jī)艙和底盤以下，一模一樣的零部件同平臺要做到50%。未來豐田將率先對四個規(guī)模最大產(chǎn)品平臺進(jìn)行整合，包A0級平臺，A級平臺、B級平臺以及C級平臺。

除了平臺的整合外，豐田還將推出基于TNGA的整車和發(fā)動機(jī)。與歐美的渦輪增壓技術(shù)不同，豐田始終堅持自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)路線。明年，豐田將推出一款2.0L的TNGA發(fā)動機(jī)，將在一汽豐田的奕澤上首次搭載，這個TNGA發(fā)動機(jī)的技術(shù)核心，第一是提高熱效率，第二降低摩擦阻力，第三使燃油能在燃燒室內(nèi)充分的燃燒，主要通過更加精細(xì)地控制氣門，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣進(jìn)行調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。屆時，這款2.0L的TNGA發(fā)動機(jī)，將達(dá)到動力性能比傳統(tǒng)的2.0L發(fā)動機(jī)提高15%到20%。燃油經(jīng)濟(jì)性可以改善25%。

此外，關(guān)于“新四化”當(dāng)中的“互聯(lián)化”、“智能化”等技術(shù)，也將通過TNGA架構(gòu)逐漸應(yīng)用到豐田旗下的各系產(chǎn)品上。同樣的，豐田的新能源技術(shù)也會通過TNGA架構(gòu)推廣到全系產(chǎn)品。王剛告訴記者，從明年8月份開始，一汽豐田未來換代的產(chǎn)品和之后推出的全新產(chǎn)品，全部是TNGA新架構(gòu)的產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：王剛豐田四化