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在創(chuàng)投圈，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)不算是一個新命題了;在“互聯(lián)網(wǎng)+”大熱的2014年，它所推動的造車改革開啟了這個生意。汽車雖火，但造車、賣車卻不是個能在短期內(nèi)完成拓展的快業(yè)務(wù)。在汽車行業(yè)存活并不容易，天然的重資產(chǎn)壁壘增加了企業(yè)發(fā)展的難度：在“生產(chǎn)——銷售——售后”這個鏈條下，企業(yè)的基因、資源水平就決定了前途。

三年過去，互聯(lián)網(wǎng)汽車還在;這門新生意所孵化的量產(chǎn)車正在逐漸落地;各家公司在產(chǎn)業(yè)鏈條上下端的布局也變得越來越清晰。那么，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)目前的運營模式是怎樣的?

針對這個問題，在11月27日TechCrunch國際創(chuàng)新峰會上海站上，界面創(chuàng)業(yè)同蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江聊了聊。在他看來，蔚來正在花大成本搭建一個獨立的服務(wù)體系。

用代工突破生產(chǎn)環(huán)節(jié)

成立于2014年的蔚來曾獲得來自京東、騰訊、IDG等方面的投資。據(jù)近期消息，蔚來的最新一輪融資由騰訊領(lǐng)投，總?cè)谫Y額超過10億美元。創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)創(chuàng)建汽車互聯(lián)網(wǎng)資訊企業(yè)易車，這或許體現(xiàn)了蔚來在汽車業(yè)的部分基因。不過除此之外，蔚來同傳統(tǒng)車企江淮汽車的合作或許更說明了一些事情：挑選制造方合作伙伴，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)另找主機廠代工，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)車企的一個重要選擇。

“其實在汽車行業(yè)內(nèi)，代工并不是新鮮的商業(yè)模式。在硬件上，江淮作為制造工廠是我們的合作伙伴。但生產(chǎn)體系的管理，還有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的管理，全部是由蔚來定義的”，朱江這樣講到。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)由研發(fā)、原料、制造三部分構(gòu)成，而蔚來也并未對改革這一流程。據(jù)朱江介紹，蔚來產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)在德國慕尼黑完成;公司將車輛的制造環(huán)節(jié)交給代工廠，從而省下了開辟生產(chǎn)線的成本;最后完成質(zhì)量監(jiān)督。

江淮汽車在新能源汽車業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)或許是蔚來選擇合作的原因：2016年，江淮新能源車的銷量為2.3萬輛，同比增長近70%。另一個原因是，蔚來目前沒有獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

不過，蔚來和江淮對于自身在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的角色的態(tài)度有些不同。朱江對界面創(chuàng)業(yè)記者表示，他認(rèn)為傳統(tǒng)整車廠的轉(zhuǎn)型較難。而今年2月，江淮汽車董事長安進曾表示，他不太認(rèn)同代工的概念。但是，不論互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)和傳統(tǒng)車廠誰占優(yōu);只要雙方都有訴求，這場合作就可以促成兩者的共贏。

蔚來真正的野心在銷售和售后

“最后一公里”通常是新零售行業(yè)獲客的宗旨：拉近商品、商鋪和用戶的距離;在獲取用戶方面，蔚來的思路和這個詞異曲同工。

蔚來選擇直銷。

這是蔚來嘗試打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷行業(yè)鏈的體現(xiàn)——通過直銷、自主運營服務(wù)中心的形式，突破經(jīng)銷商、4S店等環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中，批發(fā)、零售、售后等被分割，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)車企則將它們重新整合，以方便直接接觸用戶。簡單地說，蔚來已經(jīng)拋去中間商，選擇自己向用戶賣車。不過，提到新品銷量——產(chǎn)品價位在50萬左右的ES8，朱江未作出明確回應(yīng)。

隨著人工智能的發(fā)展，車輛將基于乘客的駕駛習(xí)慣，在各方面形成數(shù)據(jù)，并不斷地積累、分析，最后形成自己的判斷。這時，車便成為一個移動的智能終端，它的服務(wù)、用戶對于它的期待，都將發(fā)生根本性的變化。而基于這個終端的一系列服務(wù)，比如用戶自裝充電樁、云端數(shù)據(jù)等，都屬于蔚來設(shè)想的“服務(wù)體系”的范疇，這也是朱江在接受采訪時多次提到的一個詞。

以充電樁為例，目前消費者使用電動車的最大障礙是充電不方便，而這是國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成的。對此，朱江表示，蔚來將采取換電的模式解決這個問題，“未來，我們的換電站和全社會的快充樁，以及地面的服務(wù)團隊，將基于云和數(shù)據(jù)連成一個服務(wù)體系，還會推出移動充電車”。據(jù)悉，11月27日，國網(wǎng)電動汽車公司和蔚來簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同建設(shè)運營充換電網(wǎng)絡(luò)。

朱江也向界面創(chuàng)業(yè)記者表示，資產(chǎn)和運營的確都很重，需要大量投資;“但在新的移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，你會發(fā)現(xiàn)電來找你，能源來找你，這是一個根本性的體驗上的變化。”

關(guān)鍵詞：代工廠環(huán)節(jié) 車輛