跟之前多次出現又沉寂的“共享公交車”一樣，“共享大巴”的意義值得正視。它提醒大巴運營者提高服務質量和載運效率，督促公交行業提質擴容增效。

共享經濟的新業態頻出。最近在寧波街頭，出現了一種共享經濟新模式，大巴車也可以共享了。據說，乘坐8公里以內都不要錢。城市最后一公里的痛點，不花錢就能解決?11月23日，共享大巴出行平臺因涉嫌非法營運被寧波市道路運輸管理局叫停，該公司CEO莊啟達表示，“其實在項目上線之前，我們就知道會有這么一天，該來的遲早會來。”

涉嫌非法運營是共享大巴的硬傷，但跟之前多次出現又沉寂的“共享公交車”一樣，其存在的意義值得正視。它提醒大巴運營者提高服務質量和載運效率，督促公交行業提質擴容增效。

管理方守住不放的“正規”二字，本身則是個可變標準，共享單車、網約車以及共享公交車，最初多少有一段“野蠻生長”的過程。當然，其“野蠻”要嚴格保持在安全界域內，比如，車輛質量、駕駛員資質和飽受詬病的押金退付問題，就要堅守行業底線，不能讓乘客的人身安全和經濟權益受到損傷。至于其打亂了既有道路交通運輸格局，尤其是沖擊了強大的公交運輸既得利益，都應該在合理的試錯容錯和理性博弈中得到解決。

從最大程度滿足市民出行需求、降低交通成本的角度看，越來越多的新入局者只要能夠提供差異性服務，自然是皆大歡喜。哪怕“8公里以內全免費”是人所共知的噱頭，只要有部分人群實際受益，其就有存在的價值。至于其能否黏住消費人群，實現長期盈利，那就看經營者和消費者之間的長期互動了。

創新者能在多大程度、多大范圍內試放新產品，掘金互聯網新經濟業態“藍海”，取決于相關平臺和市場管理部門能否設置更有效的準入門檻和更即時的矯正手段，而不能左支右絀、進退失據，讓廣大消費者平添嘗了幾分新鮮、吃了一把蒼蠅的煩惱。