今年前十個月，一汽大眾邁騰月均銷量超1.7萬輛，累計銷售172296輛，領(lǐng)先第二名帕薩特約4萬輛，在全年僅剩兩個月的時間內(nèi)，幾乎很難被超越，邁騰全年強勢奪冠，可謂勝利在望。

在今年的廣州車展上，作為合資B級車市場的“老資歷”—廣汽豐田凱美瑞，迎來全新?lián)Q代，被冠以“TNGA中國首款戰(zhàn)略轎車”，起售價接近18萬元。值得一提的是，在新老換代的交替期，凱美瑞的最近三個月的銷量下滑明顯，在市場整體統(tǒng)籌方面，略顯不足。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，雖然10月份乘用車市場整體上揚，但依然擺脫不了SUV車型的市場拉動，相比之下，轎車呈現(xiàn)出環(huán)比、同比雙下滑的不利局面。作為轎車市場中的旗艦，合資B級車卻表現(xiàn)突出，10月份共有7款車型銷量破萬，雅閣、邁銳寶等車型更是再創(chuàng)佳績。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然新能源推動下轎車回升較好，且轎車市場的旅行車近期表現(xiàn)較強，但去年因購置稅減半的優(yōu)惠政策即將到期，新政策前景不明。合資B級車的上揚，在一定程度上體現(xiàn)了消費者購買力基數(shù)增大，并有望在年底再接再厲。

邁騰遙遙領(lǐng)先 7款車型銷量過萬

毋庸置疑，今年的B級車市場，絕對屬于邁騰的“高光時刻”，從年初以來，邁騰一直在單月和累計銷量上保持領(lǐng)先。1-10月份，邁騰累計銷售172296輛，領(lǐng)先第二名帕薩特約4萬輛，在全年僅剩兩個月的時間內(nèi)，幾乎很難被超越，邁騰全年強勢奪冠，可謂勝利在望。

一汽大眾邁騰

相比之下，“同門兄弟”帕薩特在今年的表現(xiàn)略顯差強人意，突出表現(xiàn)為銷量起伏不定，高峰時單月銷量曾達到1.7萬輛，低谷時也曾低于萬輛，雖然累計銷量仍排名第二，但與榜首邁騰相比，已有較大差距。據(jù)了解，帕薩特目前的價格優(yōu)惠幅度較大，降價約為4萬元，高配車型的降幅甚至更多。

雅閣在經(jīng)歷中期改款后，市場表現(xiàn)一直非常突出，今年以來累計銷售已超12萬輛，與帕薩特的差距也僅有1.2萬輛，考慮到雅閣在歲尾年初時的“爆發(fā)式”增長現(xiàn)象，以及日系車慣有的銷量謎團，在接下來兩個月內(nèi)，存在超越帕薩特的希望。

此外，10月份銷量過萬的車型還包括：邁銳寶、名圖、蒙迪歐和君越，加上前文提到的三款車型，共計7款車型銷量過萬，這在今年還是首次出現(xiàn)。崔東樹認(rèn)為，這與10月份轎車細(xì)分市場的特色相關(guān)，車市價格促銷總體走穩(wěn)，部分車企的促銷力度已有年末回收的趨勢，促銷增量逐步轉(zhuǎn)向冬季的季節(jié)性需求拉動期。

凱美瑞全新?lián)Q代 君威回歸理性

在今年的廣州車展上，作為合資B級車市場的“老資歷”—廣汽豐田凱美瑞，迎來全新?lián)Q代，被冠以“TNGA中國首款戰(zhàn)略轎車”，起售價接近18萬元。相比上一代車型，新凱美瑞在外觀和內(nèi)飾等方面做出了重大改變，年輕化的元素增多，體現(xiàn)了豐田產(chǎn)品風(fēng)格的轉(zhuǎn)變。

新凱美瑞

從去年開始，凱美瑞的市場表現(xiàn)可謂不溫不火，保持在月均7千輛的水平，與日系另外兩款競品——雅閣和天籟相比，落于下風(fēng)。值得一提的是，在新老換代的交替期，凱美瑞的最近三個月的銷量下滑明顯，在市場整體統(tǒng)籌方面，略顯不足。

天籟本月銷量接近萬輛，并連續(xù)三個月保持在萬輛左右，與歷史同期相比，表現(xiàn)還算及格。尤其是在車型相對老舊，動力總成和內(nèi)外造型上缺乏創(chuàng)新的情況下，天籟更多地依靠性價比“打天下”，但在競爭日趨激烈的B級車市場，這不是長久之計。

曾經(jīng)在7、8月份異軍突起的別克君威，正在回歸理性，從以往來看，月均4千多輛是君威的正常狀態(tài)，此前也有單月超7千輛大關(guān)的表現(xiàn)。今年1-10月份，君威累計銷售51382，同比增長超40%，值得肯定。

從10月轎車細(xì)分市場表現(xiàn)來看，一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是旅行車的需求正在升溫。為了滿足消費者多場景的用車需求，寶馬、奔馳、沃爾沃等都有進口高檔車的旅行款引入。目前來看，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，在A級車市場紛紛引入旅行車，市場反饋也較為積極。

而恰恰是在B級車細(xì)分市場，尚無規(guī)模性產(chǎn)品出現(xiàn)，考慮到未來油耗排放法規(guī)和理性消費的共同趨勢。兼具了SUV和轎車特性的旅行車，應(yīng)該得到重視，而B級車市場無疑是一個不可或缺的細(xì)分選擇。