2017年過去的十個月中，大眾集團(tuán)旗下的大眾品牌在中國市場銷量持續(xù)攀升，累計銷售新車258.4萬輛，單10月銷量破30萬輛，這樣的表現(xiàn)對于大眾品牌來講是突飛猛進(jìn)的一年。在2017年初，大眾品牌制定了全年突破300萬輛的目標(biāo)。照此來看，如果目標(biāo)完成，那么它將創(chuàng)造單品牌在單一市場銷量的世界紀(jì)錄。在這樣的目標(biāo)之下，大眾品牌還在尋求新的突破。

對于未來的發(fā)展規(guī)劃，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士在2017廣州車展上對記者表示：“大眾品牌汽車持續(xù)深耕中國市場，今年是一個非常重要的關(guān)口，在贏得中國消費(fèi)者信任的同時，展望未來三年將會是大眾非常忙碌和重要的三年。”

也就是說，三年的時間大眾將維持轎車的不斷推新、從SUV市場切入以穩(wěn)定市場根基，同時還會加速新能源車型的布局。可以見得，品牌影響力和產(chǎn)品陣容的不斷豐富，是大眾未來三年的重點(diǎn)發(fā)展方向，同時也是未來銷量的重要保障。

從SUV領(lǐng)域入手，穩(wěn)固市場根基

從途觀L到途昂，再到2018年將引入國產(chǎn)的全新T-ROCSTAR，可以很明確的看出大眾未來的發(fā)展意圖非常明顯，勢必要抓住SUV車型在全球市場火爆銷售的這一浪潮，以促進(jìn)銷量的增長。所以，大眾品牌的“野心”，絕不單單只有年銷量300萬輛這么簡單。　　中國SUV攻勢的敲門磚?——T-ROCSTAR于2018年國產(chǎn)

廣州車展開幕前，大眾全新小SUV——T-ROCSTAR中國首發(fā)亮相，新車發(fā)布標(biāo)志著大眾將從車型陣容、產(chǎn)品服務(wù)與核心技術(shù)上全面升級，以打造全新出行品牌。同時，這款全新小型SUV的到來，標(biāo)志著大眾SUV攻勢正式開啟。另外，新車將在2018年進(jìn)入國內(nèi)由一汽-大眾進(jìn)行本土化生產(chǎn)。　　三年在華至少投放10款SUV，在中國市場推出專屬車型

另外在SUV領(lǐng)域，馮思翰博士還談到：“2018年，大眾品牌會在中國市場投放4款SUV產(chǎn)品，其中3款為全新車型，同時這三款車當(dāng)中還有兩款中國市場專屬車型。”

在SUV攻勢中，大眾品牌預(yù)計2019年還會再推3款全新SUV車型，到2020年還會有三款。另外馮思翰還談到，在細(xì)分SUV車型和兩家合資企業(yè)的規(guī)劃中，上汽大眾和大眾進(jìn)口已經(jīng)擁有途觀和Tiguan兩款A(yù)+級車，未來一汽-大眾也將推出A+級SUV。不僅僅是這些，未來兩家合資企業(yè)旗下的SUV車型，將全面覆蓋從緊湊型到大型SUV的產(chǎn)品陣容。　　加速新能源車型發(fā)展，搶占有利市場地位

回頭看，中國30年前的汽車工業(yè)才有一些發(fā)展起色，不過由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的差別，遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)的工業(yè)性國家。不過，中國汽車制造企業(yè)干脆舍棄傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計與開發(fā)，直接跳轉(zhuǎn)至新能源上。對于新能源領(lǐng)域，全球車企都是從頭開始，這也正給了中國車企一個彎道超車的好機(jī)會。

目前，國內(nèi)自主品牌車企比亞迪在新能源方面也頗有成就，其自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池在安全性和續(xù)航能力上處于世界領(lǐng)先行列。或許大眾規(guī)劃在2019年在中國市場全面發(fā)展新能源車型，是想占領(lǐng)一席之地，畢竟中國是全球各大車企最大的單一市場，在新能源車型剛剛起步的今天，這塊“肉”是先到先得。　　I.D.新能源家族首款車，2018年進(jìn)口引入

大眾集團(tuán)認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，其增速同時也會遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)車型。到2025年，新能源車型可能會達(dá)到年銷量600萬-700萬輛左右的規(guī)模，內(nèi)燃機(jī)車型發(fā)展相對來講會進(jìn)入一個比較穩(wěn)定的趨勢，不會有更大明顯的漲幅。另外，未來10年，中國汽車市場總保有量將達(dá)到3000萬輛，所以中國新能源市場得到全球各大車企的高度重視。另外，大眾決定將在2018年引入全新I.D.家族的首款車型。　　2018年開始，大眾與在華兩家合資企業(yè)展開全面合作，建立合資新能源工廠

到2020年，大眾將會迎來新能源汽車的一個全新階段，即2020年推出基于MEB平臺打造的全新產(chǎn)品。大眾還規(guī)劃，到2025年每年新能源車型全球銷量將達(dá)到100萬輛，其中中國市場占65%以上。在達(dá)到這一銷量目標(biāo)的前提下，產(chǎn)品生產(chǎn)線上應(yīng)得到保障。

從2018年開始，大眾集團(tuán)將與兩家合資企業(yè)開展全面合作，并推出插電混動和純電動車型。據(jù)了解，大眾全新MEB平臺將在2020年正式進(jìn)入中國市場，屆時大眾在華的兩家合作伙伴都將擁有全新的生產(chǎn)線來生產(chǎn)I.D.家族車型。兩家合資企業(yè)將各擁有兩座全新工廠，新工廠并于2018年開始建造。同時，大眾還希望兩家合資企業(yè)旗下的新能源產(chǎn)品覆蓋從緊湊到中大型SUV的純電動車市場，MEB平臺生產(chǎn)出來的車型將覆蓋全線SUV產(chǎn)品。　　提升網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)布局，2019年實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)化

智能互聯(lián)方面，中國市場用戶對其要求普遍提升，大眾計劃在2019年旗下所有大眾品牌車型全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)化。同時，在中國大眾正在進(jìn)行新一代硬件開發(fā)，研發(fā)大屏幕導(dǎo)航設(shè)備。在與兩家合資企業(yè)積極的配合中，強(qiáng)化本土屬性，將在多款國產(chǎn)車上搭載新一代互聯(lián)服務(wù)，例如充電服務(wù)、充電支付服務(wù)、智能導(dǎo)航和語音識別等。隨后，大眾還會在國內(nèi)尋求像BAT這樣在技術(shù)上具有領(lǐng)先優(yōu)勢的公司進(jìn)行合作，以確保智能互聯(lián)產(chǎn)品的可靠性。

現(xiàn)階段，大眾在寶來和e-Golf兩款車型上已經(jīng)開始試點(diǎn)測試階段。其中寶來運(yùn)用了智能后視鏡系統(tǒng)，隨后還會實(shí)現(xiàn)語音識別，可識別多種地方方言。在e-Golf上，客戶下載充電APP后可通過手機(jī)定位充電樁并自動規(guī)劃導(dǎo)航路線，充電完成后還可通過APP實(shí)現(xiàn)在線支付，可謂是方便快捷。

寫到最后：

大眾品牌汽車已經(jīng)成為國內(nèi)眾多消費(fèi)者購車時的首選，或許這是大眾集團(tuán)深耕中國市場帶來的有利結(jié)果。在與馮思翰博士溝通時，他全程重點(diǎn)都在強(qiáng)調(diào)SUV與新能源系列車型的現(xiàn)狀與未來規(guī)劃。未來三年的規(guī)劃中，在大眾眼里將這兩點(diǎn)進(jìn)行穩(wěn)固和加快發(fā)展布局才是當(dāng)前階段的發(fā)展重點(diǎn)。縱觀全局，面對中國這一強(qiáng)大消費(fèi)市場，大家都想占據(jù)一席之地，以保障后期有肉吃，有油喝。

不過，近幾年中國自主品牌飛速崛起，或多或少會給合資以及進(jìn)口車企業(yè)帶來不小的壓力。SUV領(lǐng)域有剛推出不久的豪華自主品牌WEY、領(lǐng)克等，國民品牌還有長城哈弗系列車型;在新能源領(lǐng)域，比亞迪其技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，北汽新能源近幾年也可以說是達(dá)到了飛速發(fā)展。另外大家都知道，在同等級別中，自主品牌車型的配置以及售價均占有一定優(yōu)勢。

就大眾品牌而言，2017年將實(shí)現(xiàn)在華全年銷量突破300萬輛的目標(biāo)，這也將成為大眾最具歷史性意義的一年。至于未來的發(fā)展，大眾還發(fā)布了新能源以及SUV系列車型的規(guī)劃，保障這兩個方向的快速發(fā)展，才是保障大眾品牌在中國市場未來的重要因素。