11日11時許，經過666天的接續(xù)攻堅，“牡丹19號”盾構機從洛陽地鐵2號線九都路站破土而出，至此，技術難度居全國同類地質條件前列的洛陽地鐵下穿洛河段，實現(xiàn)首個隧洞貫通。

洛陽市地鐵2號線一期工程博物館站至九都西路站區(qū)間全長2031米，是2號線一期工程在建的最后一個盾構區(qū)間隧洞。洛陽市軌道交通集團相關人員尹高杰介紹，由于涉及下穿洛河作業(yè)，地質結構復雜，該區(qū)間建設面臨采石箱滯排、出渣管道及刀具磨損嚴重等難關，這也是業(yè)界公認的泥水盾構在富水砂卵石地層運用中難以突破的難關，而且需近距離側穿牡丹橋等既有建筑，因此該區(qū)間不僅是目前洛陽市地鐵施工中難度最大的一個區(qū)間，也是安全風險最高的一個區(qū)間，綜合難度甚至超過蘭州等國內同類型地質條件的城市。

此次下穿洛河盾構施工的完成，不僅對如期完成2號線建設既定節(jié)點目標提供了保障，也為后續(xù)我市地鐵建設下穿洛河、伊河乃至國內類似地層條件下泥水盾構施工積累了寶貴經驗。

2019年3月16日，“牡丹19號”盾構機從地鐵2號線博物館站始發(fā)，隨后沿東側隧洞下穿洛河，向河北岸掘進。同時，“牡丹19號”盾構機還是我省在市政領域首次使用泥水平衡盾構機。

“在下穿洛河中使用的這兩臺泥水平衡盾構機在國內屬于最強配置。”中鐵裝備集團公司機械專業(yè)顧問張寧川表示，由于“牡丹19號”承擔首次下穿洛河的掘進重任，工程技術人員在建設之初，就對該盾構機的刀盤等進行了相應改良。

“下穿洛河盾構區(qū)間隧道是2號線的重要控制性節(jié)點。”施工單位中鐵隧道局集團相關負責人馬建介紹，為確保一次性安全完成下穿洛河施工，為后續(xù)建設奠定良好基礎，不論是春節(jié)假期還是疫情當前，該區(qū)間建設從未中斷。

下一步，市軌道交通集團將進一步加快該區(qū)間右線盾構區(qū)間掘進施工，目前剩余150余米將實現(xiàn)貫通，同時還將加快已經貫通的左線區(qū)間鋪軌等后續(xù)施工。(李東慧 魯博 馬毓鋆 李衛(wèi)東)